新アルミ・エンジン　2002.07.

正面から 正面から見た写真です。 んー新しいエンジンは綺麗です。 　写真の通り、オルタ・プーリー・デスビ・キャブ迄組んだ物です。因みにこのプーリーは、請求書では、Serpentine Systemでなんと$399.99-も取られていたので、「普通のV-Beltなのにおかしい」と言うと、「SerpentineもV-beltも同額です」とのご回答。実際は、"たぶん"ステーを含んでも$200.-位でしょうけど、キッチリ組んで貰ったんで差額はTipsと考えましょうかネェ?!。

後面の写真 　砂抜き？のボルト?!が邪魔で、フレックス・プレートのバランサーに当たってしまいます。

ヘッドの取付 　キャンフィールドのアルミヘッドの取付は、今回ボルトではなくてスタッド止めになっております。でも、この"余分な飛び出し"が、ヘッダー取付に際し、当たってしまい、加工をしないとダメなのでした。

ヘッド上面 　今回はキャンフィールド製ヘッドにシャフト・マウント式のロッカーアームを取付ました。 　インテークは、エーデルのベクターＪｒで、ポートマッチ加工もしてあります。

ロッカーアーム 　シャフトマウント・アームの拡大写真です。

バルブ・スプリング 　当初カムをCompCams社の288-296度リフト0.672"のソリッド・ローラーにと発注しておりましたが、結果Ｉｓｋｙ社の304-318度0.640"-0.650"リフトのカムに変更されてしまいました。それで「当初の仕様と違う」と文句を言ったら、製作者曰く「換えたら４１馬力上がったし、もっと高額だった」そうです。

ヘッドのポート 　吸排気ポートにも加工をして貰いました(ステージ３仕様)。

アルミ・ブロック本体 　フォードのＸ３５１を注文したのですが、見積の過程でＺ３５１になってしまい、結局届いたブロックはFontana社のブロックでした。これってなんなんでしょう？ 　また、このブロックは一応?!３５１Ｗと同等(9.5"高のブロック)なんですが、オイルパン・オイルポンプ・カム（デスビ・ギヤも）等は、３５１Ｃ用を使うようになっていますので、ご注意下さい。

エンジン腰下 　一応、確認の為、オイルパンを捲って見ました。

タイミング・チェーン

クランク他−１ 　４ボルトのメイン・キャップを全てに使ってあります。

コンロッド 　Hビームのコンロッドを使っています。

クランク後側 　見積(請求書でも)ですと、windage trayを付けて貰うようになっていたのですが、付いていなかったので、「おかしいのでは？」とFAXすると、「返金する」とのご回答を頂きました。

ハーモ・ダンパー 　アルミ製の軽量？ダンパーです。当初は１本ベルトのプーリーが着いていたのですが、大昔の２本用が在庫？で見つかり、交換しました。因みにこのダンパーは、オリジナルと同じ厚みですので、オリジナルのプーリーがそのまま使えます(ただし、４本or３本止めボルトの２種類が有りますので、間違えないように！)。因みにフリューダンパー社の物はバランサーが別体？なので、総厚みが約1.5cm位厚いので、メインプーリーを薄くしないとダメです。